2024 夏京原线临客运转

进入七月，京局以汛期的理由停开了京原线小票车 6437/8 次。去年夏天发生在北京西部山区的洪灾至今还令人历历在目：丰沙线三列客车被困于途中，在铁路和地方的协助救援下旅客和乘务员才得以疏散。之后虽然洪水退去，但是对北京西部铁路的影响仍然是长远的：京原线客运中断三月有余，直到入冬才得以重开，丰沙线客运则至今尚未恢复，不少客车只得改道其他路线。

然而，京原沿线仍有不少乘客需要火车出行。为此，京局决定视情况加开临客列车作为 6437/8 次的替代，而由于 6437/8 属于普客，普客并没有像其他列车等级一样划定专用的临客号段，京局只好重新启用多年未用的 L 字头号段开行这些临客列车。而除了京原线，位于北京东北方向的的锦承线也开行了类似的 L 字头列车。这一举动很快传播开来，吸引了不少铁路爱好者的关注。

最开始宣布开行的临客是 L7437/8 次，开行时间是 7 月 4 日和 5 日（大涧那边发车则是 7 月 5 日和 6 日）两天。其时刻表和原 6437/8 完全一致，只是使用了临客号段。然而，也许是天气不佳的原因，这两天的临客很快相继宣布停运。

就在大家以为 L 字头列车只是虚晃一枪的时候，新的加开消息很快到来：7 月 5 日和 6 日，北京西至涞源双向加开 L7655/6 次。而且与 L7437/8 不同的是，本次列车使用一套全新的时刻表：L7655 北京西 10:05 发，涞源 14:18 到，之后折返担当 L7656 涞源 15:03 发，北京西 19:30 到。相比于 6437/8 来说，全程运行时间都在白天，而且砍掉了几乎所有的乘降所停靠，北京西-涞源的运行时间也从接近六小时压缩到了四小时出头，成为了名副其实的快速列车。

原本我只是想运转临客列车在北京市内的区段的，在丰台站或燕山站就下车结束运转。但京原线沿途的风景，本车白天的运行时间又不断诱惑我体验全程。最后在出发当日，在乘坐地铁前往北京西站的路上，我选择延长了运行区段，购买了往返涞源的车票。

这样的想法和半年前的我何其相似呢！半年前乘坐末班非空 6437/8 时，我也是一开始只买了到燕山站的车票，在开车前一晚才延长了行程。

由于出门的时间晚了一点，我到北京西站的时候列车已经开始检票了，没有能听到 L 字头列车的广播，有点可惜。听说广播好像并没有录入 L 字头的广播音，把 L7655 次报成了 7655 次。想一想上一次北京西站广播出现 L 字头车次，是什么时候的事情呢？

下楼不出意料大量车迷，不少人围在车头位置看机车连挂，还有不少人在拍水牌。感觉站务的数量也比往常要多，不知是不是作了预案。

凑到水牌的位置看一眼，好家伙，怎么列车等级写的是“快速”。L 字头车次，快速等级，票价却和 6437/8 一样是新空调普客的票价，这车的迷之要素算是拉满了。

牵引我们的本务机车是老朋友，DF4D-0156，在半年前送别末班非空 6437/8 的时候就是它牵引着 25B 列车跑完了这组非空调列车在京原线上的最后一个往返。

没多久列车发车，沿着熟悉的京雄城际线驶往丰台站方向。

有乘务员对车上多了这么多旅客感到惊讶，向我们询问为什么大家都来坐这趟列车。我便向她耐心解释火车迷群体和 L 字头列车的稀缺属性。

丰台站不出意料有大量车迷下车，同时也有不少普通乘客上车。和在丰台站上车的一位阿姨聊起来，她本来想要购买北京西-白涧区间的车票，但苦于北京西-北京丰台大量车票被车迷买走，无法再购买北京西出发的车票，最后只好在北京丰台上车。阿姨对于这车比 6437/8 快了很多的事实感到非常惊讶，也能看出她应该是常客了。

说来卧铺车厢每个包厢里都有充电接口，这还是 25G 列车吗？

出了丰台站后，列车先驶入丰沙线，在丰沙线的速度并不是很快。过了一会，在石景山南站进行技术停车。

接下来列车驶入京原线，开始跨站模式。原本 6437/8 停靠的乘降所，如大灰厂，上万等等，此刻都快速通过，到燕山才得以迎来停车。

燕山站相比半年前，发生了不小的变化。作为燕山石化自行筹资建设的车站，燕山站曾经有一块独具特色的方向牌。这次来的时候，发现那块方向牌不见了，换成了和其他车站统一的样式。之前乘车的时候没找到机会把那块牌子拍下来，此刻不免有些遗憾。

北京本地的车迷群体大多在燕山就下车了，车内终于是清净了不少，倒是普通的乘车旅客还是不少，行李架上放了不少行李箱和其他行李，能看得出京局加开临客，背后确实是有一定的乘车需求。

路过沿途的不少乘降所，才发现乘降所也基本上都进行了一轮翻新，包括地砖重铺，方向牌更换等等，没想到仅仅半年时间，京原线就发生了这么大的变化。

和校内乘车的朋友会合。他准备在十渡下车，坐公交返回市区，与他一块坐公交的另外一个人在快到站的时候突然消失了，各种方式都联系不上，给他整得非常着急，我在旁边调侃道不如陪我们一块到涞源。还好最后时刻还是建立了联系，一块下了车。

接下来停靠的是野三坡和百里峡车站。和同行的车迷聊起来，才知道这一带的景点在去年洪灾中也受到了非常严重的影响，本来想来这一块旅游的，唉。

相比于半年前的那个冬至时分，这次的乘车环境可以说好了太多：炎炎夏日里，车内的空调功率全开，维持着一个清爽的环境。

奇峰塔站是去程唯一停靠的乘降所。和其他车站和乘降所不同，奇峰塔站的站房上没有写车站名，只有方向牌向我们指示该站的名字。

过了奇峰塔，下一站就是终点站涞源了，中间长达一个小时不停车。如果能在 25B 上开着窗户体验这样的跨站感觉那该多好啊。

夏日的涞源，郁郁葱葱，绿意盎然，相比半年前又是完全不同的一副风景。

整个时刻表排得非常宽松，到达涞源的时候提前了差不多十分钟，吃午饭的时间一下充裕起来。和半年前的那次运转一样，我来到了同一家牛肉板面馆，想要找回当时乘车的感觉。

吃完回到涞源站。发现与半年前相比，涞源站外面巨大的时刻表消失了，取而代之的是在售票窗口旁边的小板子，还被 6437/8 的汛期停运公告覆盖了。

而候车室内部也经历了一轮重新装修，铺上了地砖。

能看得出来和我一样选择立折的人还是不少，相比于 6437/8 需要过夜的交路，这趟车的交路安排对于铁路爱好者们可以说友好了太多。

回程要写的东西就没有去程那么多了，毕竟还是同样的风景，同样的列车。整个人这几天还忙于赶作业，车内空调凉风一吹，不免生起困意。

路上天气开始转阴，下了一点小雨，我们开始担心这车能否顺利开回。我调侃道会不会开到一半，再开个 FL7655 开回涞源去。没想到这句话在第二天近乎一语成谶：次日开行的 L7655 到达涞源站后，返程的 L7656 停运，引得不少当天试图乘车往返的车迷纷纷破防，最后只得乘坐大巴返回北京。还好我们是幸运的，车再往前开没多久雨就停了，列车运行并没有受到太大影响。