序言
算下来，距离上一次真正意义上的长途旅行，已经是三年半的时间了。
2018 年的 NOIp，因为种种机缘巧合，拿了个还不算差的成绩，得以前往广州冬眠参加冬令营（WC 2019 游记），运气很好拿了块铜牌。
后来因为种种原因，原来不在省队线内的我意外进了队，于是就有了 CTS 2019 & APIO 2019 的旅行，当然还有更重要的 NOI 2019 啦。遗憾的是这三次比赛都没能拿到奖项，特别是最重要的 NOI 2019，比赛结束之后我的心态也进入了一个低谷期。
2020 年疫情突然降临，首先推掉的就是当年的冬令营。原本大家都认为这一次和 2003 年那样，并不会持续太久时间，到了暑假一切活动都会恢复正常，没想到一晃就是三年。当年的 WC 和 APIO 都在暑假迁移到了线上，而 NOI 2020 最终未能成行，成为我 OI 时光最大的遗憾。
（非常抱歉先用流水帐记了这么多之前提过的往事，有点偏题了 qwq）
转眼间过完了高中三年，大学也已经过去了一年半，长途旅行终于再次成为一个可选项。也因此在春节之后，我开始为这次旅行策划立项，做起规划。
首先估摸了下旅行的时间。因为今年极早的春节+比较晚的开学时间，整个寒假的时长达到了 50 日，如果选择在元宵节后出发，算下来差不多有 10 天的旅行时间，这样充裕的时间，恐怕之后都很难再找到了。
在这一前提下，接下来需要决定的就是旅行的目的地了。在这一问题上，我一开始就定下了广度优先的路线。在一省之内花掉十天时间，固然可以吃透当地大部分的旅游资源，但在人文风情等方面则显得有些单调了。
最终目的地被选定为湖北、湖南、广东三省的中心城市：武汉、长沙、广州及深圳。而因为这条旅游路线大体沿着京广铁路，这次旅行也有了“京广路旅行”的名字。
Day 0
以新疆为出发地，debuff 是显然的：如果乘坐非动车组列车，仅仅是到兰州就需要在车上过一夜，前往更远的地方就更不用说了（广州，上海等地方则是 +2 日）；飞机虽然能坐到当日抵达，但飞行时间相比其他航班也长了不少，前往中东部地区动辄三小时起步，极端情况下飞五小时也不算稀奇，票价也是让人难受。
订飞机票的时候，看到飞往武汉、长沙、广州的机票，价格都是四位数起步，这还不算 130 的燃油附加费+机场建设费，实在是让我这样一个穷学生落泪。
幸运的是，飞到郑州的机票要便宜得多。在南航找到了只要 480+130 的机票，这个价格面对要在火车上过两个晚上的硬卧都能占据绝对优势（乌鲁木齐-郑州硬卧上铺 513.5）。算了一下，飞到郑州再转乘动车到武汉，比直飞武汉要省差不多 300 块。
于是这次旅行的第一程就是飞机了，还是熟悉的 B737-800。
当时订票的时候没看清楚郑机城际的发车时间，以为只能坐地铁从新郑机场到郑州东站了（后来甚至想到了新郑机场经郑州航空港到郑州东站的奇怪路线），于是把换乘时间定到了三个小时，选了京武标杆 G69。
至于意识到了可以坐郑机城际而不用再挤地铁，然后改签了早一个小时出发的南昌局标杆复兴号 G895，就是后话了。
这一天距离京广高铁京武段复速运营已经过去了差不多半年时间。这对我来说也是第一次能在火车上拍下速度计显示 350 的画面了。
武汉地铁不支持交通联合，非常郁闷。
Day 1
早早起床，吃了碗热干面，就往黄鹤楼那边去了。
这几天武汉的天气不算好，几乎是天天下雨，很不幸的事情是：这次出门没带雨伞。
好消息是，在黄鹤楼下面遇到了一位卖 10 块钱雨伞的大妈，成功解除燃眉之急。
这把伞看起来并不是很耐用的样子，不过它还是顺利陪我度过了这九天的旅行。唯一的缺点就是它不能折叠收起来，在便携性上是个巨大的减分项，特别是在我需要带着它跨省乱跑的时候（笑）。
之前走京广铁路的时候也路过武汉好几次，每次到这一块都会尝试抬头去看山上的黄鹤楼，无奈山处于高处而铁路处于低处，实在很难看得舒服。
这次登楼之后终于得以交换一次视角，站在高处看下面铁路上火车不断通过了 hhh。不得不说这视角确实过瘾。
下山后参观了辛亥革命博物院，了解了武汉作为首义之城的历史。在里面遇到了一只可爱的猫猫。
在酒店稍作休息后坐上地铁，往湖北省博物馆那边赶去。
来湖北省博物馆，能看到的自然是不少有着荆楚地域特色的文物。这其中，曾侯乙编钟和越王勾践剑是湖北省博物馆当之无愧的镇馆之宝。
站在巨大的曾侯乙编钟面前，难以想象两千多年以前的古代人对于音律已经如此精通。曾侯乙编钟也是当时青铜器工艺登峰造极的一个重要象征。
听了一场由编钟演奏的音乐会。浑厚的音色算是青铜器演奏的音乐的一大特征，敲击的声音不断在大厅内回荡，用“余音绕梁”来形容真的是恰到好处。
Day 2
今天有幸与 wjyyy，xht，ustze，EternalAlexander，walk_alone 等一群 HBOIer 一块吃了顿饭。说来 OI 时期竟然完全没见到过 EA，非常神奇。
餐桌上聊的话题自然是 OI 往事，以及 ICPC 圈子里的一些杂事，还有一些人生经验的交流。圆圆是我在线下比赛面到的第一位外省 OIer，这一晃距离上一次见面已经四年过去了。有幸认识了非常多的 HBOIer，感觉自己已经事实上成为 HBOIer 中的一员了（
下午大家一块逛了会附近的商场，一边逛一边继续聊着中午吃饭的话题。晚上与朋友们告别后，选择独自一人坐上公交车前往东湖。
到湖边的时候天已经黑了，并不能看清湖边的风景。但当我把目标投向湖对岸的市区时，我看到了明亮的天际线。
骑上单车，沿着湖边的道路前行，没有高楼包围的情况下，视野一下子开阔了起来，令人感觉心旷神怡。
七点多，坐上公交离开东湖，前往光谷广场。
买了杯茶颜，开始逛起商场。最后找了一家烤肉店解决了晚饭。
出来之后沿着光谷有轨电车的轨道一直走着，一路走到了华科门口。
进地铁站的时间已经很晚了，看了一眼换乘线路的末班车时间，感觉情况有点不太妙。
预感最后还是成真了，坐 2 号线到达中南路，准备换乘 4 号线的时候，发现刚好错过了回酒店的末班车。结果就是在距离酒店还有四站地铁的时候被提前赶到了地上。
看了下地图，大概还要走不到四公里的路。一开始想着找一辆共享单车骑回去，只是一路走一路找车，找不到一辆才作罢。
好消息是还有夜间公交可坐，虽然不能坐到酒店门口，还要大概再走上七八百米，但已经是不错的结局。
在公交站看到不少外卖小哥（？）带着折叠好的电动车等待夜班公交的到来。大家都辛苦了。
Day 3
因为今天有一场我参与命题的校内选拔赛，需要蹲守答疑，所以并没有逛太多地方。
早上退掉了原来酒店的房间，提着箱子坐了几站公交来到了江边。
在长江大桥下的中华门码头体验了作为公交工具，票价两元的渡轮。
轮渡不久拐上了汉江，在距离汉江口不远的集家嘴码头停了下来。虽然汉江是长江最长的支流，但汉江口与长江相比感觉实在窄了不少。
午饭后找了个星巴克，买了杯咖啡之后就坐了一下午。好消息是并没有出什么命题事故，也几乎没人就题目提问，也算是让人稍微安心了些。
晚上在汉口的江滩走了一圈，夜景也是另外一番风味呢。
晚上来到了距离天河机场距离非常近的一家酒店，为明天一大早前往广州作准备。
Day 4
忘记了今天是周六，地铁的首班车比工作日晚半个小时。算准了首班车的时间赶到地铁站门口，却发现还要在寒风中站半个小时。
和我一样等首班车的人还不少，不少人也带着行李，应该都是赶早班飞机的人吧。
感谢高中同学 灰狐 赞助的天河机场休息室使用券一张，虽然因为这延迟的半个小时并没有再多享受点，不过也让我速通了下休息室的早餐了。
很巧的是灰狐这几天也在广州玩，刚好能进行一个会合。
因为 2019 年在广州待过好多天（见 WC 2019 游记，NOI 2019 游记，纪中 25 天集训记），广州塔等景点也早已经参观过，因此这次在广州旅行的重心放在了羊角轨道交通的运转，特别将重点放在了两条「名不符实」的轨道交通线路上。
首先是「名不符实」的地铁线——18 号线和 22 号线。两条线路虽然被称为地铁线，但是在运营速度，站点设置，使用车型（基于 CJ6 型列车 设计）等方面完全符合市域铁路的一切特征，在日本等地就不会被划入地铁线网了。
不过，因为两条快线都还未能全部开通（18 号线引入广州东站的工程仍然卡壳，更不用说广花城际段了，22 号线目前也只开通了一小段），与既有线路的接续方面并不算非常理想，这也限制了它们在交通线网中发挥更大作用。
到了广州南站，出站换乘佛山 2 号线，前往运转「名不符实」的有轨电车线——南海有轨电车 1 号线（南海心绞痛）。
为何说南海心绞痛作为有轨电车名不副实？国外的有轨电车，多直接在路面上敷设轨道，甚至与其他机动车共用车道（这也正是有轨电车在日本被称为“路面电车”的缘故）。国内的有轨电车，多数也采取沿道路敷设的方式，不过为避免机动车干扰，部分有轨电车系统会将有轨电车道与机动车道相隔离，但即使如此，有轨电车仍需要和并行道路的机动车一样受到红绿灯的限制。
在南海心绞痛开通之前，国内最接近独立路权的有轨电车是北京的西郊线：部分路段不与道路共用走廊，在道路敷设的路段与机动车道隔离；以隧道下穿方式通过主要路口，不影响地面交通；次要路口则设置道口，在有轨电车通过时封闭道口。
而南海心绞痛在西郊线的基础上更进一步：全线没有一个道口，将轨行区和其他交通流线完全隔离，是国内第一条独立路权的有轨电车线路。更离谱的是，它不仅同时拥有高架段，地面段和地下段，有地下车站，甚至还可以和地铁线路同台换乘，并和地铁系统联网计费。除了采用低地板车辆之外，南海心绞痛看起来与地铁实在没啥区别。
坐佛山地铁 2 号线，从广州南站出发两站后，就到了林岳东站。下车后对面就是南海心绞痛的站台了。
坐了一站到了林岳北站。南海心绞痛在地面段和高架段的车站没有设置屏蔽门，刚好提供了一个不错的拍车机会。
过了康怡公园之后进入地下段，没多久就到了终点𧒽岗。
差不多是晚饭时间了，进行一个点心的吃。
回程的时候特意选择了坐 1 号线，想拍下标志性的大西。可惜等了两三趟车都等不来，好不容易遇上的一趟也没来得及找到一个最佳的拍摄位置，就放弃了，有点遗憾。
Day 5
早上和昨天比我晚一步到达广州的灰狐（以及他的一位朋友）会合。一块恰了早茶。
恰完早茶没多久，又和洛谷题目管理组成员 VinstaG173 和前成员 tiger2005 进行了一波面基，各位群友都非常可爱捏。
面基之后，回酒店稍微睡了会午觉。下午去了珠江新城那边的万花筒邮局，买了明信片寄了出去。
晚上又约了灰狐和他的朋友恰了一顿潮汕火锅。
吃完之后一块坐了游轮在珠江上转了一圈。
Day 6
本来还想和灰狐再一块恰一次早茶的，不过因为睡过了，被迫放弃。
虽然早已得知情报，广深城际部分 CRH1A 上新配置的特等座并不能和南昌局、昆明局的非统型 CRH380A 列车上的特等座一概而论。不过怀着“都已经挨抢了”的心态，还是选择了坐这大冤种特等座前往深圳。
这一选择有得也有失。先说失吧，因为坐了特等座，导致体验不到一等座和二等座的特色“打吊瓶充电”（由于车上懒得动，再加上一直用电脑忙别的事情，甚至忘记去拍张照片了，导致现在这里没素材），说实话这种特殊体验真的挺难得的；得到了什么呢，那应该就是解锁了（但又不算完全解锁）一个新的座席类别（划掉）。
广州东站的第一候车室信息面板上仍然用的是十几年前的“和谐号列车动态信息”。在和谐号已经不再是广深城际招牌的今天，看到“和谐号”的字眼，真的能让人感受到浓重的历史感。
（虽然到处都贴着“限乘当日当次”，不过成功过了上面这道闸就算是检票进站了。候车室采用的模式是到点开门放人进地道，在非高峰期地道入口大概率是不会查你具体买了哪个车次票的。）
这次坐的车，车号为 CRH1A-1013，正是情报中所述的加装了特等座和商务座的四辆车之一。不过在我乘坐的当天，商务座还是未开放售票的状态。
特等座布置是 2+2，共计 4 排 16 个座位。在座位布局上就没法和 2+1 布局的真特等座相比，在座椅舒适度等方面也仅仅相当于其他动车组一等座的水平。
还是有点后悔坐这特等座了，主要是在这名头之外体验不到太多独属于 CRH1A 的特色（说的就是打吊瓶充电，一等座和二等座均有的一半的倒座）。考虑到 CRH1A 均配属南方路局，下一次有机会再坐不知道是什么时候了。
到罗湖啦。上一次去香港应该是十年前的事情了，那时候是报团从皇岗出境，玩了两天之后坐东铁线再从罗湖入境，然而那时候的旅行记忆到今天已经几乎忘却了。
在罗湖拍下罗湖口岸的照片，然后就开启深圳地铁之旅。
订的酒店距离深圳湾不远，加之在深圳的行程仅有半天时间，所以在深圳的行程也基本上围绕深圳湾展开。
在酒店附近找到了一家乳鸽店，乳鸽吃起来是真的香，满嘴流油的感觉也是真的爽！
吃完便坐上地铁往深圳湾那边赶，中间坐上了一段 11 号线（机场线）。
11 号线采用 8A 编组，其中两节车厢是需要额外购票的商务车厢。看得出来商务车厢的安排参考了港铁东铁线头等车厢的运营经验。
在海边，三大运营商的手机信号都微弱了不少。隔着这么大一个海湾，手机信号要想漫游到对面相比其他地方难了不少，也避免了额外支出漫游费的风险（x）。
一位在 HKU 的群友坐高铁过来面基，想想这个事情在一个月之前还都是不可能的。1 月 15 日广深港高铁香港段恢复运营，香港西九龙站重新开行了经由广深港高铁本线的“短途列车”，使得坐高铁跨境重新成为一个选项。
在群里发了在深圳湾拍的照片后，这次计划外的面基就在短时间内提上了日程，顺带还吸引来了一位在 CUHKSZ 的群友前来参与，几个人约定在福田站进行一个面基。
骑上共享单车到达最近的地铁站后海站，再坐上 11 号线前往福田站。
到站的时候距离预定的见面时间还早，于是开始在福田站的大厅里随机游走。不得不说福田站确实巨大无比，出入口的数量多到不得不使用数字编号表示。其市中心的位置也让其相对于深圳北站而言方便许多，更不用说三条地铁线的接入大大扩展了它的通达范围。
过了一会，三个人在国铁福田站的出站口会合了。只可惜时间比较晚，福田站里的不少餐饮都关门了，最后找到一家煎饼店，简单解决了晚餐。大家聊了不少交通方面的话题，聊得非常开心。
吃完晚饭，互相告别后，三人便向着不同的方向踏上了归途。
睡觉前刷到明天要乘坐的 G6584 放出来一等座的票了，果断选择 +25 元改签，希望 MTR 的世界级服务不要让人失望吧。
Day 7
早上在酒店附近找了家小餐厅吃了肠粉，就坐上地铁往深圳北站赶。
作为前菜，先体验下港铁（深圳）运营的 4 号线，从车站设计，标识上都挺有 MTR 那味道的。毕竟港铁（深圳）是港铁的全资子公司，相比京港地铁等合资企业，MTR 气息更浓重倒也不奇怪。
到达深圳北站！4 号线的站台就嵌入在深圳北站的站房之中。
进站没多久就开始检票了，很快下到站台上去。在站台上拍到了要在广州南换乘的 G6018 次。
很快 G6584 次从香港开进了车站。动感号橙色的涂装让它在一众和谐号和复兴号中显得非常特别。而橙色也刚好体现了“动感”的主题。
上车之后就感受到动感号的内饰的奇特：无论是一等座还是二等座，座椅颜色都是多种颜色混搭，而非清一色的棕色，蓝色或红色。
一等座车的墙面则采取深色主题，灯光采用了暖色调。
全程报站采用了粤语，普通话，英语三语播音。粤语和英语的报站音是非常熟悉的陈如茵老师的声音，已经数不清在京港地铁上听了多少次。
仅仅半个小时就到达广州南站，这么算下来 74.5 的二等座票价相比其他线路真的有些贵得离谱。作为对比，最高速度 350km/h，全程用时半个小时的京津城际北京-天津的票价只需要 54.5。更要命的是，广州南站的位置实在过于偏僻，更像是“佛山东站”。要前往广州市中心还免不了坐非常久的地铁。因此，两端都位于市中心的广深城际，即使最高速度只有 160km/h，也仍然是大多数情况下广深间出行的首选。
但是，如果聚焦于乘车的体验，动感号相比同区间的其他列车还是有不少让人眼前一亮的地方的。独具特色的涂装和内饰，细致周到的车内服务，完善的车内设施，都不负 MTR“世界级服务”的美誉。因此，如果需要搭乘这一区间的话，我也更愿意选择动感号列车。不过，动感号在深圳北-广州南区间每日仅开行 4 个往返（其中还有一趟由广州南直达香港西九龙，因此在内地段实际可乘坐的车次仅有 3.5 对），要想在不出入境的情况下乘坐动感号也不算容易。
（多说一嘴，动感号的两个车头小包厢并没有像统型 CRH380A 那样放置五人商务座，而是放了 2+1 的一等座；而前一天刚刚在广铁的 CRH1A 上体验了 2+2 的特等座。按一等座卖的特等座和按特等座卖的一等座，也是非常强烈的反差了。）
走便捷换乘通道，等待在深圳北站站台上看到的 G6018 次列车进站。
在车上买了一份腊味合蒸饭。整个套餐花样不少，吃起来还算满意。
到达长沙南站！先回到酒店放下背包。发现酒店附近有一家茶颜，刚好四天没喝了，赶快买一杯。
接下来坐地铁去橘子洲。也许是还在寒假的缘故，虽然是周二，但橘子洲上依然有很多人。从地铁站出来的时候，看到站务在引导拿单程票乘车的人直接将单程票投入回收筐出闸，以加快通行效率。
橘子洲上的观光车都做成了小火车的样子，很有意思。
晚上坐了观光游船，欣赏夜晚湘江两岸的风景，顺带欣赏了船上的演出。
回到地铁，坐一站过江前往著名的超级文和友。
之前看到其他人拍的超级文和友的照片，曾经误以为这是一块历史悠久的特色街区，来了之后才发现，整个「街区」事实上嵌入在一个现代化的商场当中，而里面的不少店铺，都在尝试还原上一个时代的风貌。
很巧的是，这一天是情人节，场内安排了情人节特别活动，设置了一块相亲角，挂着不同人的个人信息，供寻找对象的人互相了解。
在超级文和友呆到了将近十二点才出来，这时候地铁的运营已经结束，打车回到了酒店。
Day 8
其实本来这天的旅行计划又是一次「长途奔袭」——早上坐动车去岳阳登岳阳楼，下午再去株洲运转智轨，最后运转长株潭城际返回长沙。只是腿脚经历了一周的旅行实在有点受不住了，最后这些计划几乎全部取消了，换来了 12 点起床的舒适睡眠。
下午又去了超级文和友，主要是想拍下前一天未能拍到的照片，以及品尝下一些还没品尝的小吃。
晚上坐地铁到了开福寺站，运转了一波长株潭城际，顺带进行了一次时隔四年的故地重游。
去程坐的车是 CRH6F-A，标准的市域动车组列车。
到达树木岭站，换乘地铁往雅礼的方向赶。和开福寺站一样，国铁的车站和地铁的车站在这里实现了无缝衔接。
雅礼周边变化是真的大：四年前门口还在修地铁，如今来的时候地铁已经通车（不过现在又在修另外一条与之换乘的线路了）；学校周边的店家，有的依旧坚挺，有的却已经关门大吉。和 woshiluo 聊起这一切，颇有物是人非之感。
也许是因为肚子不太饿的缘故，忘记在这地下通道里买一个卤肉卷了，有点遗憾。
回程仍然坐长株潭城际回到长沙站，这次坐的车是 CJ6。前天刚刚在广州坐到了它的衍生版本，今天来坐下原型车。感觉 CJ6 的头型是真的好看捏。
Day 9
休整一天后，感觉体力恢复了不少（虽然还是挺疲劳的），于是决定今天横渡湘江，登上岳麓山。
湖南大学校园是开放式的，从地铁出来就算是进入了校园范围内，只有进入楼宇需要刷卡。
上山路上遇到一家 KFC，刚好今天就是周四，午饭就决定是你啦！
出来刚好遇到一家邮局，按惯例在这里寄一张明信片出去。看了下邮局墙上的介绍，作为湖南大学校园里的邮局，湖南大学的录取通知书都是从这里寄出的，这里也承载了不少湖南大学学子的美好记忆。
先参观了位于山脚下的岳麓书院。
参观完成后，又参观了附近的爱晚亭。只可惜来的时候不是秋季，看不到「停车坐爱枫林晚，霜叶红于二月花」的秋景。
逛完了爱晚亭，为了节省体力，决定坐观光车上山。
登上山顶，宽阔的湘江及湘江东岸景色尽收眼底。
由于天气不算好，缆车暂停了运营，只好一路徒步走下了山，路上遇到长沙本地学校的出游活动。成百上千号人分成若干小队，在山路上浩浩荡荡地行进着。
下山之后，坐地铁来到了五一广场，在这个长沙绝对的商业中心区吃了在长沙的最后一顿饭。
遇到了茶颜设计的「别有洞天」概念店，在里面走下来一圈，倒是真的给人别有洞天之感。
来到了长沙站，旅行也走向了终章。长沙，再见啦。
由于广州白云站的建设，广州站发出的京广线列车都需要先向深圳方向开（下行），然后拐上广石线在广州外围绕一圈（上行）。因此 Z35/36 次需要临时使用复车次 Z835/8、Z837/6 次。遇上临时更换车次也算是赶了巧。
Day 10
火车上的一夜其实并没有太多可记。因为过去的一段时间实在过于疲劳，上车收拾好行李后在 QQ 上聊了会天，就倒头睡去了。
醒来的时候列车已经停靠在郑州站。算下来自己的睡眠时间其实不过七个小时，但感觉上却是自己这趟旅途中睡得最舒服的一晚。一方面车上有北方人习惯了的暖气，免去了在武汉和长沙酒店挨冻的情况，另一方面软卧的睡眠体验确实不错（应该不是名字上带来的安慰剂效果），再加上独立房间和独立灯光确实缓解了外界干扰的问题。
这趟车上最值得记录的，应该是 Z836 次列车在石家庄站正线通过的场面。
列车快速通过房山区，可惜在良乡站不停车，不然下车后很快就能到学校了。这一来一回，差不多损失两个小时时间呢。
中午到达北京西站后，回学校放下行李，这次旅行也算是圆满结束了。
在宿舍稍微休整了一下午，再一次踏上进城的地铁。这一次则是去王府井看国家地理的摄影展，有幸能和 JasonL，Sweetlemon 和另外一位大佬一起同行。
很幸运地赶上了摄影展的最后几天，参观的人也并不算很多。这给了我们一个非常安静的环境去细致观察这些经典的照片，其中不少照片在之前或多或少地在其他场合看到过。
图片中拍到的几乎所有地点我都还没去过，之后也不太可能有机会前往。即使到了那里，以我的拍照技术和设备，也很难拍出这样好看的照片。感谢专业的摄影师们用他们的设备将这些美景用照片定格下来，展示在我们的眼前。
这次能和朋友一块同行参观，也算是一件幸事。一方面当然是期待已久的面基啦，更重要的是，一个人欣赏这些照片难免会遇到角度局限等问题，与同行的朋友一块参观时，大家能从不同的角度去体会照片中的美景，大家对照片背后的语言也能有更多的体会。
一路走下来差不多两个小时，从星空到海洋，从沙漠到雨林，我感受到了世界之大，景色之丰富，感觉大家都非常享受这次参观过程。而对我来说，以欣赏世界经典照片的旅行作为这次京广路旅行的收尾，真是再好不过的方式了。
总结
这次行程是我 2023 年三大长途旅行计划的开端之作，也是我人生中第一次独立的长途旅行。十天走下来，参观了不少景点，见到了不少朋友，体验了不少交通工具，充实了手机图库，补足了之前一段时间难以安排长途旅行的遗憾。这次旅行为之后的旅行定下了不少传统，包括寄明信片等。
现在看来，这次旅行在行程安排上确实存在不少可优化的地方，有不少地方因为时间所限并没有覆盖到，就留给之后再来慢慢探索吧。
2024 年 1 月 23 日
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怎么咕了这么久/bx
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