五一假期，京局拉出了两组珍稀车底，用来跑京津两地间的普速临客，为京津两地出行提供了一个新的选择。刚刚从武汉回来的我，就这样开启了一场京津两地间的短途铁路运转。
第一程是由 25Z 型列车担当的 K5257 次列车。目前每日开行的 25Z 列车只剩下上局的“西子号”列车——往返杭州与兰溪之间的 T7785/6 次列车。而这趟列车在未来高铁新线开通时也有停运的风险。
这趟车上同时挂了一等软座（RZ1）和二等软座（RZ2）车厢。不过对外售票的时候统一按软座售票，在网上买票的时候，能否买到一等软座车厢，获得一段更好的旅行体验，就全靠运气了。这次买到的是二等软座车厢，还是车尾一节，倒是方便了看车尾展望视角。
由于 25Z 并没有统型，每次乘坐 25Z 都几乎是一次全新的体验。与之前在兰局乘坐的 25Z 不同的是，京局的这批 25Z 采用了接近于硬座车厢的背靠背+面对面布局。
在自己的座位上呆了一阵子之后，我跑到一等软座车厢那边串了下门。拍照的时候被列车长叫住了，问了我关于这个车的好几个问题，然后发现这节车厢里有不少车迷。我们几个车迷便和列车长坐在一块，聊了聊这辆临客和动集定价机制的话题。
在天津北站临时停车了一阵，感觉情况有些不妙。最后晚点五分钟到达天津站，由于接下来要赶京津城际延长线的商务座，还要出站到旁边的邮局寄明信片，时间一下变得非常紧张。
下车后，为了抢回时间，我自然是在出站地道里一路狂奔。进邮局的时候，偶然遇到一位天津本地的 HAM，拿到了一张 QSL 卡片，好耶！
寄完之后赶忙回到车站，这时候距离开车只剩下不到十五分钟时间了，商务座候车室自然是没得体验了。更不巧的是，城际场位于北广场一侧，从南广场进来的我还得小跑几步以免漏乘。
京津城际本线车是清一色的 CR400BF，如果运气好还能遇见著名的 5033。开车后没多久，乘务员送来了商务座零食盒和饮料。
由于京津城际天津至滨海段全席位均实施 5.85 折的补贴票价，这段半个小时的商务座行程只需花费 38 元。廉价的商务座体验选项增加了！
吃完之后，把座椅放平，躺平歇一会吧。前往滨海新区这一段的铁路是三复线并行：京津城际线，津山线，津秦高速线。
早点三分钟到达滨海站，车票效益缩水了，非常火大。在滨海站的地下空间转了一圈，非常凉快。
出来之后看到有共享电动车，扫了一辆，准备骑到津滨轻轨（9 号线）的某个车站，乘坐 9 号线返回市区。由于手机电量不足，只好插着充电宝，放到包里充电。
这一放结果就出了意外：天津的路网并不像北京绝大多数地区那样方方正正，我一不小心选错了方向，结果骑行方向和 9 号线的方向平行了，骑了好久都没找到车站。好在发现不对劲之后赶忙掏出了手机看了下地图，这一错误及时得到了纠正，没有太影响后续行程，但还是让本就紧张的时刻表又少了一些冗余空间。
先坐上往东海路方向的列车，前往终点站。9 号线地上段的车站整体布置都比较简单，也能看出时代的气息，但东海路站则是一个例外。这是因为东海路站是一座浴血重生后的车站。
在当年的天津港爆炸事故中，东海路车站受损严重，在 9 号线恢复运营后很长一段时间都处于停运状态。经过了漫长的重建后，东海路车站终于得以涅磐重生，以全新的姿态开门迎客。
坐 9 号线返回市区。感觉京津城际延长到滨海新区之后，9 号线的地位就变得稍微有些尴尬了。一路坐到终点天津站，在市区辗转一阵后总算到达了天津西站。
因为在滨海新区稍微耽误了一些时间，到太空西站的时候已经没时间吃饭了。在站内找了家煎饼馃子店打包了一套煎饼馃子就过检票炸鸡了。
（煎饼馃子按道理应该是早上吃的来着？）
返程乘坐的列车是 K5266 次，本车的特殊之处在于其采用 BSP 产的 25T 型车体。
想去拍一下本务猪头，到车头附近发现停的位置太靠前了，再加上前面有不少工作人员，最后还是放弃了。
1-4 车是 BSP 的软座，剩下的车则全是软卧代软座。其中有两节车厢更是特别，挂了下放的公务车，其他车则是 BSP 软卧车。
虽说有一个多小时享受软座的时间，不过大半都拿去在车内到处拍照了，剩下的时间里，大部分则是坐在软卧车厢的边凳上，用手机编辑游记。坐过道边凳而非卧铺的一个原因是软卧包厢里照明更接近点光源，过道更亮一些。
后记
除了 25Z 和 BSP 25T 之外，京局在京石两地之间还拉出了 18 型国际列车跑临客。不过五一假期时间紧张，未能有机会体验，难免有些遗憾。
（不过，中蒙国列恢复常态化开行之后，其实也不是不能跑到呼和浩特去坐 18 型列车呢。）
2025 年 3 月 2 日
hi